Kyrill im Nationalpark Bayerischer Wald – 20 Jahre später

Mithilfe meines neuen Videos können Sie sich selbst ihre eigene persönliche Meinung bilden. Sie können vergleichen:

Sie können sich also selbst ein Urteil bilden über den Sinn der Maßnahmen zum Schutz des Fichtenwalds vor dem Borkenkäfer in den Jahren nach Kyrill 2007. In das Video gehen zusätzlich auch neue wissenschaftliche Erkenntnisse ein zur Totholzentwicklung der Jahre 2014–2023: Seit 2022 gehören endlich 75% des Nationalparks zur Naturzone und ausgerechnet jetzt, wo nicht mehr eingegriffen werden darf, jetzt breitet sich der Borkenkäfer wieder aus. Für die einen ein Traum: „Endlich darf der Käfer fressen! Morgendämmerung der Totholzkäfer!“ Für die anderen ein Alptraum: „Waldfriedhof! Totholzwüsten! Kaputtgeschützt!“

Meine Überlegungen zum Schluss des Videos sind eher traurig: Der Nationalpark scheint nur ein Thema zu kennen – den Borkenkäfer. Ursula Schuster ist nun die vierte Chefin, die Bürgern, Politikern und Medien den Borkenkäfer erklärt. Seit über 50 Jahren: Streit um Borkenkäfer. Streit um Naturzone. Streit um Managementzone. Immer dieselben Parolen. Wir müssen dies. Wir müssen das. Wenn wir jetzt nicht sofort. Sonst stirbt. Immer mischen alle mit: Landräte, Bürgermeister, Wirtschaftsminister, Umweltminister, Forstminister, Mitglieder des Landtags, Mitglieder des Bundestags, Vorsitzender des LBV, Vorsitzender des BN. Und täglich grüßt das Murmeltier! Würde Sinner morgen von den Toten auferstehen, er könnte nahtlos da weitermachen, wo er 2011 aufgehört hat.1siehe Streit um Nationalpark beigelegt – zumindest vorerst, SZ vom 23.4.24 und Schutzzone im Nationalpark Bayerischer Wald wird verändert, SZ vom 22.4.24 und Von „sinnvolle Entscheidung“ bis „fachlich absurd“, SZ vom 8.4.24

Brockenbahn und Auerhuhn

In meiner letzten E-Mail an Frau Dr. Röntgen vom Nationalparkamt stelle ich folgende Frage: „Warum verbieten Sie nicht die Harzer Schmalspurbahn (HSB)?“ Natürlich könnte eine Antwort lauten, dass die Nationalparkleitung das gar nicht darf und dass es dafür keine gesetzliche Grundlage gibt. Andererseits aber ist die Führung des Nationalparks Harz ein Akteur auf der politischen Bühne mit nicht unerheblichem Einfluss. Und die Harzer Schmalspurbahn ist alles andere als unumstritten. Denn sie macht keinen Gewinn, sondern Verluste und ist auf Fördermittel der Länder und Kommunen angewiesen. Ein Fahrgast, der für Hin- und Rückfahrt zum Brocken 57 € zahlt, zahlt also nicht nur den absurd hohen Fahrpreis. Er finanziert die Brockenbahn zusätzlich durch die Steuern, die er entrichtet.

Dieser Beitrag ist gegliedert in folgende Kapitel:

Ich habe Grok gefragt: Wie viel Gewinn macht die Harzer Schmalspurbahn GmbH?
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Busverbindung zum Brocken

Am 12. Mai 2025 hatte ich einen offenen Brief an die Nationalparkverwaltung geschrieben und gefragt:

„Warum sorgt die NLP-Verwaltung nicht für eine kostengünstige Busverbindung zwischen Schierke und Brocken?“

Genau einen  Monat später, am 12. Juni 2025, antwortet Frau Dr. Röntgen, Leiterin des Fachbereichs IV (Fachbereich Informations- und Bildungsarbeit, Nationalparkwacht):

Sehr geehrter Herr Adrian,

danke für ihre freundliche Anfrage. Der Nationalpark Harz setzt sich seit vielen Jahren erfolgreich für die Verbesserung des Öffentlichen Personen-Nahverkehrs (ÖPNV) in der Harzregion ein, so zum Beispiel bei der Schaffung des Tickets „Hatix“ und in Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden der anliegenden Städte, Gemeinden, sowie dem Harzer Tourismusverband und den Landkreisen Goslar, Göttingen und Harz. Erst jüngst hat unser Förderverein, die Gesellschaft zur Förderung des Nationalparks (GFN), die Bewerbung der Buslinien im Bereich Bad Harzburg und Goslar durch die aufwändige Beklebung eines Busses unterstützt, dazu wurden Spendengelder eingesetzt. Weiterlesen